Pirómetro láser sin contacto HW-600

Diagnosticar muchos sistemas diferentes puede ser complicado y llevar mucho tiempo. Cuanto más tiempo se realice el diagnóstico de un automóvil, menos máquinas se inspeccionarán en un día hábil. Los pirómetros aceleran el proceso de diagnóstico. Apunte el pirómetro al objeto, apriete el gatillo y lea el valor de la temperatura.

 

Encontrar fallas en el motor

 

La causa del mal funcionamiento del motor son los siguientes factores: baja compresión, problemas con el sistema de encendido, inyectores de combustible obstruidos, mezcla de aire y combustible incorrecta, etc. la Conexión de instrumentos de diagnóstico y analizadores, por ejemplo, un osciloscopio, al motor en funcionamiento lleva mucho tiempo. Con la ayuda de un termómetro portátil sin contacto, el diagnóstico del motor es mucho más rápido y fácil.

 

Problemas con el sistema de encendido

 

Con el motor en marcha, mida la temperatura del colector de escape de cada cilindro y compare las temperaturas. La baja temperatura del cilindro indica una ruptura de la bujía. También es posible diagnosticar el motor diesel en ausencia de compresión o determinar el cilindro que no funciona midiendo la temperatura del bloque del motor o el colector de escape.

 

Ajuste de la mezcla de aire

 

Mida la temperatura del colector de escape, del tubo de escape o del tubo de distribución. Las temperaturas de escape serán más altas si la mezcla está agotada, o más bajas si el inyector de combustible está obstruido. Esta tecnología de medición es necesaria para establecer un combustible de mezcla óptimo y un equilibrio entre los cilindros.

 

Diagnóstico del sistema de refrigeración

 

Si el motor se sobrecalienta y no se detectan fugas de refrigerante, la causa puede ser un bloqueo del radiador, una falla en el termostato o el Ventilador de refrigeración, un impulsor desgastado de la bomba de agua. Al usar un termómetro ir, puede identificar rápida y fácilmente la fuente del problema y solucionar problemas.

 

Radiadores

 

Verifique la temperatura del enfriador en el tubo de entrada del radiador. Si el Ventilador funciona, escanee toda la superficie del radiador y encuentre los puntos de baja temperatura que indican el bloqueo de la tubería en esa ubicación. La temperatura debe disminuir gradualmente desde el interior del radiador, hacia el exterior y desde el lado superior, hacia el inferior.

 

Termostatos

 

Encienda el motor antes de calentarlo. Mida la temperatura de la manguera superior del radiador y la carcasa del termostato. Cuando la temperatura del motorestá a 82 ... 104°C, la temperatura de la manguera superior del radiador debeun aumento gradual cuando el termostato está abierto. No hay cambio en eltemperatura significa que no hay suministro de refrigerante y el termostato está obstruido.

 

Sensores de temperatura del refrigerante

 

El tiempo de calentamiento y la temperatura de funcionamiento juegan un papel importante para los coches equipados con sistema de inyección directa. Mida el Sensor de temperatura del enfriador y el Sensor de temperatura del sistema de conductos de aire y compare estos dos valores con las lecturas de la computadora. Si funcionan correctamente, la diferencia de temperatura debe ser de solo unos pocos grados.

 

Control del clima

 

El automóvil utiliza ventiladores, estufas y aire acondicionado.La corrección de su trabajo se puede comprobar con la ayuda de termómetros no de contacto.

 

Estufa

 

Cuando el motor alcance la temperatura de funcionamiento correcta, verifique la temperatura del enfriador en la manguera superior del radiador. (debe estar alrededor de 93°C). Si es más bajo, el termostato está obstruido.

 

Luego, verifique la temperatura de las mangueras de entrada y salida de la estufa. Deben estar calientes y la temperatura de la manguera de admisión no es superior a 7°C. Si la manguera de escape no está caliente, el enfriador no pasa por la estufa, el paso de la estufa está obstruido o la válvula de control del horno (si está en uso) no está abierta.

 

Climatizadores

 

Encienda el sistema de aire acondicionado durante unos minutos, luego mida la temperatura del conducto de ventilación dentro de la máquina. Mida la temperatura de la campana extractora en un ángulo, no en el paso de aire. Compare las lecturas con la especificación de la fábrica. También puede medir la temperatura del sistema de evaporación T del condensador y comparar estas lecturas con las especificaciones del fabricante. La baja presión o la carga del refrigerante se pueden determinar midiendo la temperatura del condensador y el conducto, luego comparando con la especificación de la fábrica.

 

Neumáticos y sistema de frenado

 

Para diagnosticar la eficiencia del sistema de frenado, mida la temperatura del rotor o del Tambor de freno inmediatamente después de que el automóvil haya acelerado en línea recta y haya frenado bruscamente. Si las diferentes temperaturas de las ruedas del rotor y del Tambor son muy diferentes,es posible que las pastillas de freno se resbalen, lo que causa un frenado desigual. El mal funcionamiento de los cojinetes de las ruedas y las pastillas de freno se determina de la siguiente manera: mida la temperatura de los cojinetes: una temperatura mucho más alta que la circundante o diferente en diferentes cojinetes indica su desgaste.

 

Características del pirómetro HW-600: